Club de Usuarios y amigos de la Coupe Renault Fuego GTX - Road Test de la Coupe Renault Fuego

AlejandroZ escribió "Aunque su nombre en español es Fuego, en francés significa uno de los grandes avances tecnológicos que se han alcanzado en el automovilismo. Pero podría traducirse como multas por excesos de velocidad para los que quieren comprobar el potencial máximo que encierra el Fuego. Sabemos esto, debido a que tuvimos la oportunidad de conducir modelos Fuego en calles y autopistas de alta velocidad en la región norte de Francia. Fue en un recorrido entre Paris y Caen -entusiasmados por manejar este auto por primera vez-. Aún en el modelo básico, el Fuego tiene excelentes asientos de cubo, un volante de dirección bien acojinado y un gran numero de instrumentos. Desarrollamos una velocidad promedio de un poco más de 80 mph (128.7 km/h), lo que significa que el motor pasó la mayor parte del tiempo cerca de la zona roja en quinta velocidad. El kilometraje fue realmente sorprendente -de 20,78 mpg (8.84 km/I) durante ese viaje. A velocidades más conservadoras, fácilmente hubiera aumentado a más de 30 mpg (12.77 km/I).

Todo ese tiempo y dinero que invirtió la Renault desarrollando las caracteristicas aerodinamicas del Fuego, comienzan a pagar dividendos a estas elevadas velocidades. Los ruidos del viento no se notan mucho más a una velocidad de 100 mph (161 km/h) que a 60 mph (96.5 km/h). Otro dividendo que ofrece la forma de este nuevo vehículo es la cantidad de fuerza descendente que se produce a altas velocidades.

Los autos que tienen características aerodinámicas desfavorables tienden a alzar sus extremos delanteros al aumentar de velocidad.
Esto reduce la sensación del camino y le da a uno la impresión de que las ruedas delanteras carecen de un control preciso.

Los únicos problemas relacionados con la estabilidad direccional que encontramos en el Fuego se notaron al soplar fuertes vientos cruzados al llegar a la cresta de un puente con forma de arco. Aparentemente se metió aire debajo del automóvil, tratando de forzarlo a que se desplazara de su trayectoria en línea recta. En los zigzagueantes caminos vecinales de Normandia, el auto dio esa misma excelente sensación que al manejarlo por una recta autopista sin autos por delante.

Adaptación a caminos de tipos diferentes. El sistema de carreteras en Francia es muy bueno, en la mayoría de los casos, pero no puede decirse lo mismo de los caminos rurales. Puede uno estar moviendose en un camino de superficie alquitranada de dos vías, avanzar con rapidez por una curva y súbitamente encontrar que las ruedas delanteras del auto están levantando nubes de tierra roja. A una distancia de unos 100 metros, el camino podría estar cubierto de baldosas o tierra, o su superficie podría consistir en una combinación de diferentes materiales.

Esto podría poner muy nervioso a un neófito. Pero, como el Fuego es un nativo del lugar, los cambios súbitos de la superficie del camino no parecieron afectario.

El Fuego puede obtenerse con un motor de cuatro cilindros de aspiración normal y un desplazamiento de 1,6 litros o en una versión con turboalimentador del mismo motor.

En ambos casos, el sistema de suministro de combustible es el de inyección Bosch LJetronic. El motor sin turboalimentador desarrolla una potencia de 81,5 caballos, mientras que el motor con turboalimentador alcanza una potencia de 107 caballos, a 5500 rpm.

Al igual que el Audi Quattro, el motor con turboalimentador del Fuego tiene un dispositivo que reduce la temperatura del aire comprimido después de salir del compresor y antes de ser suministrado al motor.

Como en el Quattro, este dispositivo permite una dosificación más cuidadosa del combustible y también que el turboalimentador ofrezca una potencia óptima al motor.

En su transformación de un motor de aspiración normal a una versión con turboalimentador, la relación de compresión se reduce de 8,6:1 a 8,0:1.

En el Fuego no se nota ese retardo de la aceleración de que adolecian muchos de los primeros autos con motores turboalimentados, El aumento de potencia se produce con suavidad de 1500 rpm y permanece estable hasta llegar a la linea roja. Afortunadamente el motor no lleva ningún limitador de velocidad pero si tiene una compuerta especial para dejar salir el exceso de potencia. El turboalimentador en si es una unidad Garrett T3.

Los dos motores ofrecen un excelente rendimiento, aunque la versión con turboalimentador resulta mucho más divertida de manejar y desarrolla un buen kilometraje, aún a velocidades muy altas.

En la Renault insinuaron que es posible que a la larga se introduzca en los Estados Unidos una versión de ese motor, dotada de un turboalimentador y de un desplazamiento de 2 litros. Si ocurre esto, esos 400 cc adicionales bien podrían transformar al Fuego en un superauto. El Turbo podr obtenerse sólo con la transmisión manual de cinco velocidades. Como es natural, se limitar la transmisión automática a la versión de aspiración normal.

Los automóviles franceses siempre han ofrecido una buena marcha y el Fuego no constituye ninguna excepción. La calidad de la marcha es firme, pero cómoda, y el vehículo avanza con suavidad sobre las irregularidades del camino. Pero se trataba de caminos europeos y falta someter el auto a la más dificil de todas las pruebas: manejar lo por las calles llenas de baches en la ciudad de New York.
El estilo del Fuego sin duda ser aclamado por todos. Muchos comentaron que no sólo era "impresionante" sino que también superaba el estilo de todos los autos actuales. Me gustó mucho ver su versión de diseño europeo y, con ciertas reservas, me gusta también la versión norteamericana.

De todos modos, se trata de un cambio grande en relación al diseño de los autos japoneses y al estilo tradicional de tipo de caja del automóvil norteamericano, que afortunadamente se relega al pasado.

En cuanto a la utilización del espacio interior, el fuego es sin duda un verdadero exito.
Aunque su distancia entre ejes es apenas 2" (5.08 cm) mayor que la del R5 que es 96" vs. 94" (243.8 vs. 238.7 cm) la Renault ha logrado proporcionarle al vehiculo una enorme cantidad de espacio interior.

La única reserva que tengo con respecto a la versión norteamericana se relaciona con esos faros delanteros cromados con forma de "cubos". Por la ley, no se permite a los fabricantes utilizar cubiertas al ras para los faros delanteros, como en Europa, cosa que me parece verdaderamente absurda.

Pero el usar cromo para los engastes agrava aún más la situación. Sugeríría que los pintaran de negro.

Lo que falta averiguar es si el Fuego puede tener éxito en los Estados Unidos. A juzgar por la forma como corrió por las carreteras de alta velocidad de Europa, diría que desarrolla demasiada velocidad para el conductor norteamericano acostumbrado a correr menos. Pero no hay duda de que entusiasmar a los verdaderos fanáticos del automovilismo. Y el precio es verdaderamente atractivo: US$8,400 para la versión convencional y US$10,700 para la versión Turbo. Con todas estas ventajas, el Fuego, que ahora se est exhibiendo en las salas de las agencias de la AMC, sin duda parece estar encaminado al éxito.

Nota: Gracias AlejandroZ por este articulo !!"


Create an account	Principal · Temas · Downloads · Tu Cuenta · Enviar un Articulo · Top 10


Copyright 2003©2004 por Www.NetTotal.Com.Ar PHP-Nuke Copyright © 2005 by Francisco Burzi. This is free software, and you may redistribute it under the GPL. PHP-Nuke comes with absolutely no warranty, for details, see the license.